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有節能減碳壓力的不只是庫克，巨大機械工業執行副總經理兼財務長杜綉珍透露，儘管捷安特一直是節能減碳單車風潮的引領者，也陸續投資超過5000萬元台幣實驗單車共乘系統，打造出台北市公共自行車YouBike，但捷安特卻因為沒有以此爭取碳足跡或碳標籤，去年遭到國外基金經理人寫信來抱怨，甚至揚言要減碼。「因此，今年捷安特的《企業社會責任（ＣＳＲ）報告書》中，將更強調減碳作為。」杜綉珍苦笑。
文／洪綾襄
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汽車產業對於減碳議題也相當敏感。和大工業董事長沈國榮，幾年前到國外參加供應商大會，同業聊著彼此做了哪些環境減碳項目、怎麼認證碳足跡。他本來只在一旁聆聽，突然有人問，「和大做了什麼？」他一時說不出來很尷尬。回台後，他找專業顧問團隊，一方面做碳盤查，同時蒐集同業和品牌車廠特別重視哪些減碳項目？如今和大的幾項軸類產品甚至可以達到碳中和，也讓和大能從一家小零組件工廠，躍升為特斯拉（Tesla）的合作夥伴。
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為擺脫「毒蘋果」指責，庫克近來積極整頓代工廠，要帶領整個供應鏈轉型綠色減碳，製程也逐步改採再生能源發電，就連號稱「最強四吋手機」iPhone SE，也幾乎無關技術創新，反而是用以解決供應鏈庫存、避免浪費。
為什麼近2年來，上至產業龍頭、下至投資法人、製造出口商，都積極為減碳備戰？因為他們真的嘗到苦果了。
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三月二十五日的蘋果春季發表會上，執行長庫克（Tim Cook）僅簡短發言便將主持棒交給環境部門主任麗莎．傑克森（Lisa P. Jackson）。在來自全球的科技廠商、投資法人與媒體前，這位美國國家環保局前局長指出，為了達到減碳目標，蘋果工程師已設計機器人連恩（Liam）來回收產品零件，「連恩可自動偵測並拆解手機，並將各個元件依序分類回收，甚至再利用。」在她背後的投影屏幕上，機器手臂敏捷地拆下諸多細小螺絲、ＳＩＭ卡匣，而蘋果產品也為此採用可擴充升級的軟體、更耐用的材料，以期達到完全回收；最後更以「再生」（recycle）收尾，揭示了蘋果對環境減碳的決心。
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